2026年1月，中国新能源市场真的“变天了”，一句话就是：除了小米，开年谁家不冷？
尽管都知道通常在冬季新能源车销量下滑明显，但是今年再叠加购置税减免退坡和报废换新补贴的新政、各地执行细则未出炉、插混车型的技术要求升级，所以2026年1月新能源车市场格外寒冷。
根据杰兰路的数据，1月新能源乘用车总销量56.3万辆，同比下降20%，环比下降58%，对比去年11月的121.7万辆、12月的132.9万辆，这个下降幅度非常夸张。而且插混车型同比下滑高达35%，远超过纯电和增程的下滑幅度。同时，1月乘用车市场的新能源车渗透率也下滑到36.3%，相比于去年大盘50%以上的新能源渗透率同样下滑明显，甚至还比不上去年1月受春节影响的同期。
当然，如果我们切换到乘联会的批发数据又是另一种情况。乘联会的信息显示，1月新能源乘用车生产达到93.8万辆，同比下降0.6%；1月新能源乘用车批发销量达到86.4万辆，同比下降3.3%。
看上去批发和生产还是比较稳定的，这主要是因为还有一部分是出口销量——1月新能源乘用车厂商出口28.6万辆，同比增长103.6%，基本上和燃油车出口销量齐平了。再加上要给2月做一些库存，所以测算下来生产口径和零售+出口口径也就差了6.6万辆左右，比较合理。
因此，1月新能源车销量骤冷主要是对国内零售市场而言，这也和政策、春节临近是有比较大的关系。而且即便是新能源车市场寒风四起，但依然有品牌逆势稳住，也有车型扛起销量大旗。
下面我们参考国内终端上牌量数据，分品牌和车型两个维度复盘一下2026年1月的情况。
1月国内新能源品牌销量里面，单品牌最高的是比亚迪，尽管同比下滑59%、环比下滑71%，但单品牌销量还是达到7.72万辆，是新能源品牌中的绝对第一。
当然，如果我们考虑不同品牌，比亚迪旗下还有方程豹卖出了2.07万辆、腾势0.62万辆，加在一起整个比亚迪销量为10.41万辆，也是唯一一家超过10万辆的车企。
之后就是小米、问界、吉利银河，都在3万辆以上。尤其是小米汽车，依然保持在3.91万辆的水平，非常稳健，可以说全行业都在踩急刹的时候，小米还能踩着油门继续跑。
而问界单品牌销量也稳定在3.88万辆，属于预期之内。同样，如果把鸿蒙智行旗下几个品牌都算在一起，除了问界，享界0.5万辆、智界0.48万辆、尚界0.44万辆、尊界0.22万辆，总计还是有约5.52万辆，位居车企第二。
吉利银河在1月终端上牌量为3.56万辆，排名第四。但是这个数据和吉利之前公布的1月销量82990辆差距巨大，预计主要是吉利银河出口量比较高，抬升了整体销量。可以说，银河销量虽然在降，但是没有掉队。
第三梯队则是理想品牌2.75万辆、蔚来品牌2.25万辆、零跑2.15万辆、方程豹2.07万辆，特斯拉2万辆、极氪1.91万辆。