时隔九年，重庆再度锁定“中国汽车产量第一城”桂冠，上演了一场“王者归来”的产业逆袭。
根据重庆市经济信息委发布的数据，2025年重庆汽车总产量278.8万辆、同比增长9.7%，稳居城市第一位、省市第三位。
回顾近十年来，中国汽车产业在新能源浪潮下的重塑新格局，“汽车第一城”的宝座在产业浪潮中历经多轮更迭。
在2014-2016年间，重庆曾3年蝉联全国汽车产量冠军，巅峰时期年产量突破315万辆，是中国汽车产业版图上的绝对标杆。
随着新能源汽车浪潮席卷而来，由于转型节奏滞后，重庆汽车产量遭遇“断崖式”下滑，被广州赶超。
凭借完善的产业集群与头部车企支撑，广州从2017年起稳坐全国城市产量头把交椅。
直至2024年，比亚迪的强势赋能让深圳异军突起，深圳以293.53万辆的年产量强势登顶，一举登顶“中国汽车产量第一城”与“中国新能源汽车产量第一城”的名号，尽显新能源赛道的重构力量。
2025年，历经多年转型攻坚的重庆厚积薄发，重新站上产业之巅。与此同时，深圳、广州、合肥、西安等城市也不甘落后，在 “汽车第一城”的激烈竞逐中加速追赶。
城市间的博弈，推动汽车产业链、创新链、生态链深度重构，催生出中国汽车产业迈向高质量发展的全新格局。
重庆，这座以火锅与山地闻名的西部直辖市，在汽车产业领域亦拥有七十载的深厚积淀。
重庆汽车的崛起，源自其与生俱来的军工基因。1937年金陵兵工厂西迁重庆，奠定了当地重工业的核心地位，也为汽车产业埋下了种子。
1958 年，长安机器制造厂试制出中国第一辆越野车—— 长江牌46型吉普车，正式拉开重庆造车史的序幕；1966年，红岩 CQ261重型军用越野车在四川汽车制造厂下线，成为新中国首辆重型军用越野车。
1964年，中国开启了以国防工业为中心、牵动全局的大规模经济建设——“三线建设”，重庆是三线建设的重点地区。
在此期间，四川汽车制造厂及配套的“五厂一所”落地，形成完整的重型汽车制造体系，使重庆在产业起步阶段便具备全链条布局的先发优势。
改革开放的浪潮，推动重庆汽车产业迎来“民”的关键转折。1984年，长安与日本铃木合作生产微型汽车，开启中国汽车的 “微车时代”。
1985 年，重庆汽车工业总公司与日本五十铃合资成立庆铃汽车，成为重庆第一家中外合资车企；1995年，国产奥拓在长安铃木下线，无数中国家庭的“第一辆车”均为“重庆制造”。
1997年重庆成为直辖市后，精准锚定汽车产业为支柱产业。2011年，重庆汽车产量突破200万辆，“东方底特律”的美誉响彻全国。
2014年至2016年，重庆汽车产业迎来“高光时刻”，以燃油车为核心的产业集群连续三年全国产量冠军，2016年产量更是攀升至315.6万辆，成为全国唯一突破300万辆产量的城市，尽显产业重镇的锋芒。
但考验接踵而至。2018年，中国汽车市场迎来28年来首次负增长，深耕传统燃油车领域的重庆率先遭遇产业寒冬。长安汽车等龙头企业业绩大幅下滑，重庆汽车产量出现“断崖式”下跌，2019年降至138.3万辆，仅为巅峰时期的四成左右。
如果说，在新能源崛起的时代浪潮中，重庆曾因过度依赖传统燃油车、产业结构单一，陷入“动能转换调整期”的转型阵痛，那么如今这座城市汽车产业能够卷土重来、大幅收复失地，同样源于对时代趋势的精准把握与全链条的奋力突围。
2021年，长安牵手华为、宁德时代，推出深蓝、阿维塔两大新能源品牌，2025年牵头组建中国长安汽车集团，成为唯一总部位于西部的汽车央企，下辖117家分公司及子公司，业务覆盖整车、零部件、金融等全领域。
前身是重庆巴县凤凰电器弹簧厂的赛力斯是华为智选模式下首家合作车企，凭借与华为的深度合作，赛力斯以问界系列成为新能源市场“黑马”，2025年实现第100万辆汽车下线家本地供应商协同升级，从传统机械件向传感器、控制模块等高端零部件转型。
零部件配套层面，重庆已构建起“十公里产业圈”的完善生态，电池、电机、电控、智能座舱等核心部件均可实现本地化供应，本地配套率稳居全国前列。
政策赋能更添发展动能，重庆以“33618”现代制造业集群体系为指引，将汽车产业列为首个万亿级重点培育领域，通过产业链招商扶持、研发创新补贴等举措，持续强化产业韧性，为企业发展保驾护航。
重庆的逆袭，来自沉淀的深厚汽车工业底蕴，更是全产业链生态同向发力的结果，这是中国汽车产业从规模扩张向高质量发展转型的生动缩影——在日新月异的全球汽车产业变革中，没有一成不变的优势，唯有紧跟趋势、主动求变、协同发力，一路狂奔，方能在时代的浪潮中勇立潮头。
汽车产业被誉为现代制造业的“皇冠”，是衡量地方第二产业的一个关键指标，对整座城市的GDP有着重要影响，因此也成为城市之间博弈的焦点。
过去十年，新能源汽车产业已深刻影响中国城市格局，逆袭的重庆，奋起的广州，进击的深圳……中国汽车第一城的宝座，从未固定于一隅，而是在产业浪潮中历经多轮更迭，有人反超，有人掉队，所有人都在奋力追赶，力争迈进第一梯队。
广州一直以来是华南汽车产业枢纽，凭借深厚的工业积淀稳稳扎根行业第一梯队。
广州早在上世纪末便依托广汽集团构建起涵盖研发、生产、销售、零部件配套的完整产业链，1998年，广州成功重组广州标致并成立广汽本田之后，广州汽车工业发展便与合资品牌深度绑定。本田、丰田等合资品牌曾撑起其产业半壁江山。
在新能源转型浪潮中，广州加速布局新赛道，广汽埃安的崛起助力其在新能源领域抢占了一席之地，2024年，在深圳的进击下，广州虽让出汽车产品第一的宝座，但仍锚定智能网联汽车赛道，在“十五五”规划中提出打造万亿级智能网联新能源汽车产业集群。
2024年，深圳凭借新能源汽车的爆发式增长，短暂接过“汽车第一城”的接力棒。
这一年，深圳汽车产量达293.53万辆，其中新能源汽车占比极高，核心驱动力来自比亚迪的快速扩张。在比亚迪这一行业巨头的带动下，深圳逐步构建起覆盖整车制造、动力电池、电机电控、自动驾驶、智能座舱、充电设施及后市场的全链条产业生态，叠加华为、大疆等企业在智能网联技术上的硬核加持，精准锚定智能网联赛道发力，让深圳成为新能源汽车技术的创新策源地。
除重庆、广州、深圳外，北京、上海、长春，合肥、西安也在汽车产业博弈中占据重要席位：
上海聚焦高端化与新能源，2025年前11个月整车产量160.11万辆，其中新能源汽车占比达65.1%，凭借特斯拉上海超级工厂及上汽集团的协同效应，在高端新能源市场占据重要地位。
合肥凭借“押注”新能源的精准布局，成为近年的黑马城市，2024年整车产量达191.09万辆，超越上海、长春等地，依托蔚来、大众安徽等项目，构建起从整车到电池、电机的新能源产业链。
长春作为传统汽车城，依托中国一汽的央企资源，聚焦燃油车升级与新能源转型并行，在商用车、高端轿车领域保持优势，但新能源转型步伐相对平缓。
纵观中国汽车工业的进阶之路，栉风沐雨、从无坦途，新能源时代，“汽车第一城”的故事还在不断续写，在时代浪潮中坚守初心，在重重挑战中破局前行，在技术更迭中不断追光。
这并不是某一家企业、某一座城市的“独角戏”，而是无数力量在博弈中协同、在竞争中互补，彼此成就、同向而行，共同促成了中国汽车产业的“百花齐放”，共同书写着中国制造业转型升级的宏大篇章。
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